자전거 휠세트를 구성하는 요소 중, 허브는 자전거 휠세트가 작동하는데 있어 가장 큰 역할을 수행합니다. 자전거에 기어가 없던 시절, 허브는 좌우 대칭형 구조로 이루어져 특별한 설계가 필요하지 않았습니다. 하지만 기어 시스템의 등장과 함께 리어 허브는 좌우 비대칭 구조로 변화하였습니다.
통상적인 자전거 허브 제조사는 대칭형, 비대칭형 관계 없이 액슬 양 끝에 걸리는 부하를 50:50 비율로 나누는데 집중합니다. 그 이유는 부품의 내구성 향상, 구름저항 억제가 있습니다. 대표적으로 고키소의 모든 허브 라인업은 위의 단면도 처럼 프리허브 바디 안쪽으로 베어링 유닛을 길게 뽑아내 50:50에 근접한 최고의 비율을 구현했습니다.
파팅턴은 고키소와는 다른 형태로 이 문제를 극복했습니다. 고키소 허브가 레거시를 준수하며 세계 최고의 솔루션을 적용하였다면, 파팅턴은 지금까지 사용하지 않던 디자인을 허브에 적용하여 최적의 허브 디자인을 구현했습니다.
새로운 개념의 등장
파팅턴은 파팅턴 R 시리즈 Mk.2 개발과 함께 새로운 개념의 자전거 허브를 개발했습니다. 파팅턴은 한쌍의 베어링이 하중을 분담하는 전통적인 방식의 하중 설계에서 하나의 베어링이 80% 이상의 하중을 모두 감당하는 새로운 허브, 플로팅 허브 메커니즘을 파팅턴 R 시리즈 Mk.2 와 함께 선보였습니다. 파팅턴 플로팅 허브의 가장 큰 특징은 비대칭 액슬 베어링입니다.
드라이브 사이드에 위치한 메인 베어링은 대구경 베어링을, 서브 논드라이브 베어링은 소형 베어링을 사용하였습니다. 또한 베어링의 배치도 특별합니다. 메인 베어링은 자전거 중심쪽에, 서브 베어링은 논드라이브 끝단에 위치하고 있습니다. 이러한 구조는 휠의 각도, 스루 액슬의 조임 토크, 기후 조건 등 여러가지 매개 변수에 대응하는데 있어 가장 이상적인 조건을 가지고 있습니다. 베어링 한 쌍이 균등한 하중을 담당하는 허브의 경우, 위의 매개 변수에 의해 베어링 컨디션이 변화하게 됩니다. 이는 허브의 일시적 성능 저하와 이어지게 됩니다.
파팅턴 플로팅 허브는 메인 베어링 하나로 하중의 80% 이상을 담당하고, 베어링간 하중 이동을 최소화하여 매개 변수를 대응합니다. 매개 변수를 통제함으로서 파팅턴 R 시리즈 Mk.2의 목표인 퍼포먼스와 신뢰도를 모두 충족합니다. 베어링은 최적화의 정점을 달성하기 위해 파팅턴 전용 세라믹스피드 베어링이 적용되었습니다.
파팅턴의 철학
자전거 휠셋은 기술의 집약체입니다. 또한 많은 표준화를 이루고 있습니다. 하지만 이 표준화 속에 있는 다양한 림, 허브, 스포크에 대응하는 경우 이러한 독창적인 메커니즘이 다소 희석 될 수 있습니다. 하지만 파팅턴은 모든 공정이 통합된 인하우스 시스템으로 진행됩니다. 파팅턴 플로팅 허브 메커니즘이 빛을 바라는 가장 큰 이유는 바로 파팅턴의 강력한 통제 능력이 있기 때문입니다.
파팅턴은 사이클리스트를 위한 최고의 신뢰도를 기반으로 한 하이 퍼포먼스 휠세트를 추구합니다. 이러한 철학 속에 탄생한 파팅턴 Mk.2 시리즈는 댄싱, 급격한 코너링 등 하중을 통제하기 어려운 상황에서도 일정한 구름저항을 유지해 더욱 경쾌한 라이딩을 즐길 수 있습니다.
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자전거 휠세트를 구성하는 요소 중, 허브는 자전거 휠세트가 작동하는데 있어 가장 큰 역할을 수행합니다. 자전거에 기어가 없던 시절, 허브는 좌우 대칭형 구조로 이루어져 특별한 설계가 필요하지 않았습니다. 하지만 기어 시스템의 등장과 함께 리어 허브는 좌우 비대칭 구조로 변화하였습니다.
통상적인 자전거 허브 제조사는 대칭형, 비대칭형 관계 없이 액슬 양 끝에 걸리는 부하를 50:50 비율로 나누는데 집중합니다. 그 이유는 부품의 내구성 향상, 구름저항 억제가 있습니다. 대표적으로 고키소의 모든 허브 라인업은 위의 단면도 처럼 프리허브 바디 안쪽으로 베어링 유닛을 길게 뽑아내 50:50에 근접한 최고의 비율을 구현했습니다.
파팅턴은 고키소와는 다른 형태로 이 문제를 극복했습니다. 고키소 허브가 레거시를 준수하며 세계 최고의 솔루션을 적용하였다면, 파팅턴은 지금까지 사용하지 않던 디자인을 허브에 적용하여 최적의 허브 디자인을 구현했습니다.
새로운 개념의 등장
파팅턴은 파팅턴 R 시리즈 Mk.2 개발과 함께 새로운 개념의 자전거 허브를 개발했습니다. 파팅턴은 한쌍의 베어링이 하중을 분담하는 전통적인 방식의 하중 설계에서 하나의 베어링이 80% 이상의 하중을 모두 감당하는 새로운 허브, 플로팅 허브 메커니즘을 파팅턴 R 시리즈 Mk.2 와 함께 선보였습니다. 파팅턴 플로팅 허브의 가장 큰 특징은 비대칭 액슬 베어링입니다.
드라이브 사이드에 위치한 메인 베어링은 대구경 베어링을, 서브 논드라이브 베어링은 소형 베어링을 사용하였습니다. 또한 베어링의 배치도 특별합니다. 메인 베어링은 자전거 중심쪽에, 서브 베어링은 논드라이브 끝단에 위치하고 있습니다. 이러한 구조는 휠의 각도, 스루 액슬의 조임 토크, 기후 조건 등 여러가지 매개 변수에 대응하는데 있어 가장 이상적인 조건을 가지고 있습니다. 베어링 한 쌍이 균등한 하중을 담당하는 허브의 경우, 위의 매개 변수에 의해 베어링 컨디션이 변화하게 됩니다. 이는 허브의 일시적 성능 저하와 이어지게 됩니다.
파팅턴 플로팅 허브는 메인 베어링 하나로 하중의 80% 이상을 담당하고, 베어링간 하중 이동을 최소화하여 매개 변수를 대응합니다. 매개 변수를 통제함으로서 파팅턴 R 시리즈 Mk.2의 목표인 퍼포먼스와 신뢰도를 모두 충족합니다. 베어링은 최적화의 정점을 달성하기 위해 파팅턴 전용 세라믹스피드 베어링이 적용되었습니다.
파팅턴의 철학
자전거 휠셋은 기술의 집약체입니다. 또한 많은 표준화를 이루고 있습니다. 하지만 이 표준화 속에 있는 다양한 림, 허브, 스포크에 대응하는 경우 이러한 독창적인 메커니즘이 다소 희석 될 수 있습니다. 하지만 파팅턴은 모든 공정이 통합된 인하우스 시스템으로 진행됩니다. 파팅턴 플로팅 허브 메커니즘이 빛을 바라는 가장 큰 이유는 바로 파팅턴의 강력한 통제 능력이 있기 때문입니다.
파팅턴은 사이클리스트를 위한 최고의 신뢰도를 기반으로 한 하이 퍼포먼스 휠세트를 추구합니다. 이러한 철학 속에 탄생한 파팅턴 Mk.2 시리즈는 댄싱, 급격한 코너링 등 하중을 통제하기 어려운 상황에서도 일정한 구름저항을 유지해 더욱 경쾌한 라이딩을 즐길 수 있습니다.
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