“여긴 정말 꿈의 직장입니다. 우리는 항상 공장에서 직접 고객이 원하는 모든 커스텀 도색을 제공해 왔습니다. 고객이 원하는 것이라면 무엇이든요. 안 된다고 말하는 경우는 거의 없습니다. 제가 만든 자전거를 세상 밖에서 마주할 때면 여전히 비현실적인 기분이 듭니다. 창립자인 밥(Bob)과 이사벨(Isabel)은 가족 같은 분위기를 일구어 놓았고, 이곳의 모두는 그 유산을 이어가는 것에 행복을 느낍니다.”
코디 헤이트는 팔리의 도색 담당자입니다. 2010년 고등학교를 졸업하자마자 입사한 그는 팔리의 ‘팩토리 다이렉트(Factory-direct)’ 커스텀 도색을 책임지고 있습니다. 이는 브랜드가 고객과 직접 소통하며 자전거의 최종 완성형을 만들어가는, 요즘 보기 드문 방식입니다. 지난 15년 동안 팔리에서 보낸 시간과 작업 과정, 그리고 그가 느끼는 자부심에 대해 이야기를 나누었습니다.
Q: 당신의 역할과 팔리에 오게 된 계기는 무엇인가요?
제 이름은 코디 헤이트입니다. 팔리에서 16년째 도색을 담당하고 있죠. 고등학생 때 자동차 파손 수리(Collision repair)를 배우던 중에 이 일을 시작하게 됐어요. 당시 팔리의 도색가들 중 자동차 수리 출신이 많았는데, 학교로 새 인재를 찾으러 왔다가 저를 발탁했죠. 그 후로 계속 여기서 일하고 있습니다. 아마 제가 이 회사에서 세 번째로 오래된 직원일 거예요. 자전거 제작자인 톰(Tom)과 로멜(Rommel)이 1, 2위일 거고요.
Q: 자동차 도색과 수리 배경이 자전거 작업에 어떻게 적용되나요?
도색 기술의 많은 부분이 그대로 전수됩니다. 하지만 단순히 색상을 맞추는 자동차 수리와 커스텀 작업은 차원이 다르죠. 그게 제가 자동차 대신 자전거를 선택한 이유이기도 합니다. 커스텀이라는 측면이 좋았거든요. 재미있는 도색 작업을 하는 게 즐겁습니다.
처음 입사했을 때는 당시 매니저였던 브라이언 버크(Brian Burke)에게 배웠습니다. 그분도 떠나기 전까지 13~14년 정도 계셨던 베테랑이었죠. 덕분에 아주 숙련된 전문가로부터 기술을 전수받으며 시작할 수 있었습니다. 초기에는 커스텀 도색이 지금처럼 화려하지 않았는데, 우리가 할 수 있는 기술이 알려지면서 점점 더 과감하고 멋진 디자인들이 들어오기 시작했습니다.
Q: 커스텀 도색 업계의 경쟁이나 트렌드는 어떤가요?
트렌드를 따릅니다. 몇 년 전에는 형광색(Neon)이 유행이었는데, 지금은 좀 더 차분한 푸른색 계열이 인기죠. 팬데믹 기간에는 사람들이 집에 머물며 기발한 아이디어를 많이 가져왔어요. 셧다운 기간 동안 벌집 모양(Honeycomb) 패턴이나 정교한 마스킹 작업이 필요한 주문을 정말 많이 했습니다.
Q: 팔리의 작업 과정을 알려주세요. 커스텀 주문이 들어오면 배송까지 당신의 역할은 무엇인가요?
모델마다 다르지만, 예를 들어 Z-Zero 모델이라면 2층에 있는 로멜과 린달이 프레임을 샌딩하고 준비해서 제게 넘겨줍니다. 그전에 고객은 네이트(Nate)나 캐리(Cary)와 상담을 마친 상태죠.
프레임을 받으면 먼저 베이스 레이어를 깔아 상태를 확인합니다. 그런 다음 디자이너가 만든 렌더링 이미지를 토대로 작업하죠. 영업 담당자와 협력해 모든 디테일이 맞는지 확인하고, 저 역시 실물에서 구현 가능한지 계속 체크하고 소통합니다. 컴퓨터로 로고 위치나 파일 작업을 마친 뒤 본격적인 도색에 들어갑니다. 그때부터 진짜 재미있는 작업이 시작되는 거죠.
Q: 도색 과정 중 가장 시간이 많이 걸리는 부분은 어디인가요?
솔직히 말씀드리면, 실제로 페인트를 뿌리는 시간은 가장 짧습니다. 대부분의 시간은 마스킹(Masking)을 하고, 치수를 재고, 모든 것이 정확한 위치에 있는지 확인하는 데 쓰입니다. 스프레이를 뿌리는 건 가장 마지막 단계일 뿐이죠.
Q: 팔리 도색만의 독특한 점은 무엇인가요?
제가 시작했을 때부터 우리는 항상 공장 직영으로 풀 커스텀 도색을 제공해 왔습니다. 저작권 문제나 기술적으로 불가능한 것이 아니라면 고객의 요청에 ‘No’라고 하는 법이 거의 없죠.
자전거 브랜드가 공장에서 직접 고객 맞춤형 도색을 완벽하게 제공하는 곳은 극히 드뭅니다. 팔리가 고객들에게 사랑받는 이유도 바로 이 ‘고객 중심’ 철학 때문이라고 생각합니다.
Q: 고객을 직접 만나거나 작업물을 거리에서 본 적이 있나요?
동네에서 제가 도색한 자전거를 타는 사람들을 가끔 마주치는데, 그럴 때 대화를 나누곤 합니다. 정말 멋진 경험이죠. 제 약혼녀는 저를 알아보는 팬들이 있다는 사실에 깜짝 놀라기도 해요.
Q: 가장 기억에 남는 미친 듯이 힘들었거나 특별했던 작업이 있나요?
예전에 매니저님이 "실제로 작업하기 싫은 디자인은 샘플로도 만들지 마라"고 경고하신 적이 있어요. 제가 그 말을 안 들었죠(웃음). 한번은 샘플로 사각형 1만 개를 에어브러시로 그리는 디자인을 만들었는데, 결국 실제 주문이 들어와서 똑같이 작업해야 했습니다. 결과물은 정말 마음에 들었지만, 다시는 하고 싶지 않은 작업이었어요.
Q: 최근 기술적으로나 미적으로 흥미를 느끼는 부분이 있다면요?
지난해 출시된 '우레이(Ouray)'와 '타오스(Taos)'가 가공되지 않은 생(raw) 카본 상태로 나온다는 점이 정말 기대됩니다. 도색의 가능성이 더 넓어지거든요.
또한 기술의 발전도 놀랍습니다. 처음 시작할 때는 모든 자전거가 기계식 외장 케이블 방식이었지만, 이제는 내장 케이블과 전자식 변속(Di2) 시스템이 대세죠. 케이블 간섭 없이 도색할 수 있어 벌집 패턴 같은 복잡한 디자인을 입히기가 훨씬 수월해졌고 마감도 매끄럽습니다. 예전에 팔리에서 '생각만으로 기어를 변속하는 프라이스(Prius) 자전거'를 만들어 아침 뉴스에 나왔던 기억이 나는데, 자전거 기술이 이렇게 발전하는 과정을 보는 게 즐겁습니다.
Q: 캔버스가 되는 '로우 카본(Raw carbon)'은 어떤 기회와 도전을 주나요?
카본 결을 그대로 드러낼 경우, 조금의 결함도 숨길 수 없습니다. 하지만 기회도 많죠. 투명 코팅만 해서 카본 무늬를 살릴 수도 있고, '캔디 블루' 같은 반투명 도료를 입혀 카본 결이 비치면서도 색감이 도는 신비로운 효과를 줄 수도 있습니다. 사실 도색을 전혀 하지 않은 로우 카본 그 자체로도 훌륭합니다. 우리 팀원들이 얼마나 정성 들여 프레임을 만들었는지 그대로 보여주니까요.
Q: 매사추세츠 로컬로서 이곳에서 자전거를 만드는 의미는 무엇인가요?
네, 이건 정말 꿈의 직장입니다. 사람들이 제가 만든 자전거를 타고 달린다는 사실이 정말 즐겁습니다. 저는 제 자신을 '아티스트'라고 부르는 게 좀 쑥스럽지만, 많은 분이 저를 그렇게 봐주십니다. 학교 다닐 때 미술 성적이 좋았던 건 아니거든요(웃음). 하지만 도색에는 소질이 있었고 커스텀 페인팅의 세계를 늘 사랑해 왔습니다. 붓을 쥐어주면 잘 못 하지만, 스프레이 건을 잡는 이 일은 정말 사랑합니다.
Q: 팀 분위기는 어떤가요?
언제나 좋았습니다. 창립자인 밥과 이사벨은 직원들을 항상 가족처럼 대해주셨어요. 우리는 그 정신을 이어가고 있습니다. 팔리에 오면 누구나 우리 가족이 됩니다. 그분들이 세운 이 멋진 회사를 계속해서 이끌어갈 수 있어 모두가 행복해합니다.
PARLEE Z-ZERO GT
*상단의 링크를 누르면 해당 제품으로 바로 이동할 수 있습니다.
“Photography and writing by Chessin Gertler for Freedom Machine”
코디 헤이트는 팔리의 도색 담당자입니다. 2010년 고등학교를 졸업하자마자 입사한 그는 팔리의 ‘팩토리 다이렉트(Factory-direct)’ 커스텀 도색을 책임지고 있습니다. 이는 브랜드가 고객과 직접 소통하며 자전거의 최종 완성형을 만들어가는, 요즘 보기 드문 방식입니다. 지난 15년 동안 팔리에서 보낸 시간과 작업 과정, 그리고 그가 느끼는 자부심에 대해 이야기를 나누었습니다.
Q: 당신의 역할과 팔리에 오게 된 계기는 무엇인가요?
제 이름은 코디 헤이트입니다. 팔리에서 16년째 도색을 담당하고 있죠. 고등학생 때 자동차 파손 수리(Collision repair)를 배우던 중에 이 일을 시작하게 됐어요. 당시 팔리의 도색가들 중 자동차 수리 출신이 많았는데, 학교로 새 인재를 찾으러 왔다가 저를 발탁했죠. 그 후로 계속 여기서 일하고 있습니다. 아마 제가 이 회사에서 세 번째로 오래된 직원일 거예요. 자전거 제작자인 톰(Tom)과 로멜(Rommel)이 1, 2위일 거고요.
Q: 자동차 도색과 수리 배경이 자전거 작업에 어떻게 적용되나요?
도색 기술의 많은 부분이 그대로 전수됩니다. 하지만 단순히 색상을 맞추는 자동차 수리와 커스텀 작업은 차원이 다르죠. 그게 제가 자동차 대신 자전거를 선택한 이유이기도 합니다. 커스텀이라는 측면이 좋았거든요. 재미있는 도색 작업을 하는 게 즐겁습니다.
처음 입사했을 때는 당시 매니저였던 브라이언 버크(Brian Burke)에게 배웠습니다. 그분도 떠나기 전까지 13~14년 정도 계셨던 베테랑이었죠. 덕분에 아주 숙련된 전문가로부터 기술을 전수받으며 시작할 수 있었습니다. 초기에는 커스텀 도색이 지금처럼 화려하지 않았는데, 우리가 할 수 있는 기술이 알려지면서 점점 더 과감하고 멋진 디자인들이 들어오기 시작했습니다.
Q: 커스텀 도색 업계의 경쟁이나 트렌드는 어떤가요?
트렌드를 따릅니다. 몇 년 전에는 형광색(Neon)이 유행이었는데, 지금은 좀 더 차분한 푸른색 계열이 인기죠. 팬데믹 기간에는 사람들이 집에 머물며 기발한 아이디어를 많이 가져왔어요. 셧다운 기간 동안 벌집 모양(Honeycomb) 패턴이나 정교한 마스킹 작업이 필요한 주문을 정말 많이 했습니다.
Q: 팔리의 작업 과정을 알려주세요. 커스텀 주문이 들어오면 배송까지 당신의 역할은 무엇인가요?
모델마다 다르지만, 예를 들어 Z-Zero 모델이라면 2층에 있는 로멜과 린달이 프레임을 샌딩하고 준비해서 제게 넘겨줍니다. 그전에 고객은 네이트(Nate)나 캐리(Cary)와 상담을 마친 상태죠.
프레임을 받으면 먼저 베이스 레이어를 깔아 상태를 확인합니다. 그런 다음 디자이너가 만든 렌더링 이미지를 토대로 작업하죠. 영업 담당자와 협력해 모든 디테일이 맞는지 확인하고, 저 역시 실물에서 구현 가능한지 계속 체크하고 소통합니다. 컴퓨터로 로고 위치나 파일 작업을 마친 뒤 본격적인 도색에 들어갑니다. 그때부터 진짜 재미있는 작업이 시작되는 거죠.
Q: 도색 과정 중 가장 시간이 많이 걸리는 부분은 어디인가요?
솔직히 말씀드리면, 실제로 페인트를 뿌리는 시간은 가장 짧습니다. 대부분의 시간은 마스킹(Masking)을 하고, 치수를 재고, 모든 것이 정확한 위치에 있는지 확인하는 데 쓰입니다. 스프레이를 뿌리는 건 가장 마지막 단계일 뿐이죠.
Q: 팔리 도색만의 독특한 점은 무엇인가요?
제가 시작했을 때부터 우리는 항상 공장 직영으로 풀 커스텀 도색을 제공해 왔습니다. 저작권 문제나 기술적으로 불가능한 것이 아니라면 고객의 요청에 ‘No’라고 하는 법이 거의 없죠.
자전거 브랜드가 공장에서 직접 고객 맞춤형 도색을 완벽하게 제공하는 곳은 극히 드뭅니다. 팔리가 고객들에게 사랑받는 이유도 바로 이 ‘고객 중심’ 철학 때문이라고 생각합니다.
Q: 고객을 직접 만나거나 작업물을 거리에서 본 적이 있나요?
동네에서 제가 도색한 자전거를 타는 사람들을 가끔 마주치는데, 그럴 때 대화를 나누곤 합니다. 정말 멋진 경험이죠. 제 약혼녀는 저를 알아보는 팬들이 있다는 사실에 깜짝 놀라기도 해요.
Q: 가장 기억에 남는 미친 듯이 힘들었거나 특별했던 작업이 있나요?
예전에 매니저님이 "실제로 작업하기 싫은 디자인은 샘플로도 만들지 마라"고 경고하신 적이 있어요. 제가 그 말을 안 들었죠(웃음). 한번은 샘플로 사각형 1만 개를 에어브러시로 그리는 디자인을 만들었는데, 결국 실제 주문이 들어와서 똑같이 작업해야 했습니다. 결과물은 정말 마음에 들었지만, 다시는 하고 싶지 않은 작업이었어요.
Q: 최근 기술적으로나 미적으로 흥미를 느끼는 부분이 있다면요?
지난해 출시된 '우레이(Ouray)'와 '타오스(Taos)'가 가공되지 않은 생(raw) 카본 상태로 나온다는 점이 정말 기대됩니다. 도색의 가능성이 더 넓어지거든요.
또한 기술의 발전도 놀랍습니다. 처음 시작할 때는 모든 자전거가 기계식 외장 케이블 방식이었지만, 이제는 내장 케이블과 전자식 변속(Di2) 시스템이 대세죠. 케이블 간섭 없이 도색할 수 있어 벌집 패턴 같은 복잡한 디자인을 입히기가 훨씬 수월해졌고 마감도 매끄럽습니다. 예전에 팔리에서 '생각만으로 기어를 변속하는 프라이스(Prius) 자전거'를 만들어 아침 뉴스에 나왔던 기억이 나는데, 자전거 기술이 이렇게 발전하는 과정을 보는 게 즐겁습니다.
Q: 캔버스가 되는 '로우 카본(Raw carbon)'은 어떤 기회와 도전을 주나요?
카본 결을 그대로 드러낼 경우, 조금의 결함도 숨길 수 없습니다. 하지만 기회도 많죠. 투명 코팅만 해서 카본 무늬를 살릴 수도 있고, '캔디 블루' 같은 반투명 도료를 입혀 카본 결이 비치면서도 색감이 도는 신비로운 효과를 줄 수도 있습니다. 사실 도색을 전혀 하지 않은 로우 카본 그 자체로도 훌륭합니다. 우리 팀원들이 얼마나 정성 들여 프레임을 만들었는지 그대로 보여주니까요.
Q: 매사추세츠 로컬로서 이곳에서 자전거를 만드는 의미는 무엇인가요?
네, 이건 정말 꿈의 직장입니다. 사람들이 제가 만든 자전거를 타고 달린다는 사실이 정말 즐겁습니다. 저는 제 자신을 '아티스트'라고 부르는 게 좀 쑥스럽지만, 많은 분이 저를 그렇게 봐주십니다. 학교 다닐 때 미술 성적이 좋았던 건 아니거든요(웃음). 하지만 도색에는 소질이 있었고 커스텀 페인팅의 세계를 늘 사랑해 왔습니다. 붓을 쥐어주면 잘 못 하지만, 스프레이 건을 잡는 이 일은 정말 사랑합니다.
Q: 팀 분위기는 어떤가요?
언제나 좋았습니다. 창립자인 밥과 이사벨은 직원들을 항상 가족처럼 대해주셨어요. 우리는 그 정신을 이어가고 있습니다. 팔리에 오면 누구나 우리 가족이 됩니다. 그분들이 세운 이 멋진 회사를 계속해서 이끌어갈 수 있어 모두가 행복해합니다.
*상단의 링크를 누르면 해당 제품으로 바로 이동할 수 있습니다.
“Photography and writing by Chessin Gertler for Freedom Machine”